上汽集团近日宣布，将与XHEART新芯航途围绕700 TOPS大模型算力芯片开展模型适配与整车应用协同，推动智驾体验提升。未来，双方还将瞄准数千TOPS级大模型算力芯片，面向下一阶段自动驾驶需求展开布局。
同时，双方还将推动能效评价标准升级：不再只看每瓦算力等纸面指标，更关注实际驾驶任务中的响应速度、系统功耗与持续运行稳定性，让芯片的计算能力转化为实际驾驶体验。
按照双方合作方向，完整驾驶任务的时延、功耗和稳定性，将成为模型适配与整车应用的重要评价依据。
随着端到端大模型、VLA（视觉语言动作模型）和世界模型的发展，智驾系统需要处理更丰富的信息、更长的时序和更复杂的推理。模型能力持续提升，也对车端计算平台提出了新要求：既要及时完成计算，又要满足供电、散热、成本与长期可靠性的约束。
在这一背景下，上汽集团正与XHEART等生态伙伴，从架构、能效、工艺和算力四个方向推进协同，把整车需求更早带入模型与芯片设计。
其中，架构设计的变化尤为关键。过去，车端模型往往需要适配已有芯片；“大模型定义芯片”则让模型结构、算法和数据流更早参与芯片架构设计。从驾驶任务出发确定能力目标，再转化为模型的计算需求，由芯片与软件共同实现。
围绕这一思路，上汽集团推进算子融合、并行执行和任务调度优化，提高计算效率；优化总线架构与片上缓存，保障关键计算任务获得足够的数据带宽。同时，前瞻布局LPDDR6等先进内存技术，并与XHEART等生态伙伴协同推动4bit量化在大参数智驾模型上的量产应用。
更大的模型上车，也需要更高的系统能效。上汽集团与XHEART等生态伙伴将协同优化模型、芯片和整车散热，按路况复杂度分配算力，减少不必要的能耗。
相应的能效评价标准也将进一步升级：不再只看“TOPS/W”（每瓦功耗提供多少算力）等纸面指标，而是考察完整驾驶任务中的实际表现，让更强的驾驶能力在不同车型上稳定发挥。
先进工艺则需要与量产条件配合。上汽集团将结合芯片设计、封装、散热、车规可靠性及制造成本评估技术方案，让计算密度和能效的提升能够落实到整车应用中。
架构、能效与工艺的协同为更高算力进入整车创造了条件。目前，XHEART最新芯片X7 Ultra大模型算力达700 TOPS，双方将围绕该平台推进适配与应用，并进一步探索数千TOPS级大模型芯片。
面向不同车型需求，双方还将推进“同源架构、多档位布局、全场景覆盖”，以同一套底层架构形成不同性能档位的产品、适配不同规模的智驾模型，为L3/L4车型规模化装配提供计算方案。
瑞和网配资提示：文章来自网络，不代表本站观点。
- 上一篇：老伴瘫了6年，他清醒后写的第一张纸条，是让我把存折交给他儿子
- 下一篇：没有了
热点资讯