还在期待着各种大排量的纯燃油高性能跑车吗？告诉大家一个坏消息，可能这类车型越来越少了。因为法拉利SF90的继任车型法拉利849 Testarossa已经在最近正式上市了。它同样是插电式混动车型，所以这就有一个听起来不算可笑的笑话，那就是国产车凭借着插电式混动系统，再研发更高端的发动机打造高性能跑车。而传统这些豪华跑车又开始缩减气缸，提升自己的电力系统证券配资APP，两者在以一个非常奇特的方式互相接近。
法拉利849 Testarossa有硬顶版本和敞篷版本两种，外观方面，法拉利近几年的设计和之前由宾法引领的设计已经不那么经典好看了，但总归它是法拉利，所以当涂上红色车漆之后，法拉利的味道倒是没有少多少。夸张的空气动力学套件以及尾部的大尺寸排气管，都表明这辆车依旧在强调自己大排量燃油发动机的底气。车尾还有主动式扰流板，甚至还有个双尾翼的结构，反而看起来总会觉得有一种独特的美感，尽管它是为了空气动力学服务的，但呈现出来的效果其实比那些精心设计之后的车型还要更加招人喜欢一些。
内饰方面就完全以驾驶为主了，类似F1的方向盘集成了大量的按键，甚至还有按键式的转向灯，在其他车那得批评，在法拉利这儿得点赞。桶型赛车座椅不用想就就知道，坐起来非常不错，而且法拉利现在也增加了很多舒适性的配置，比如苹果的Carplay，甚至手机可以无线充电，很有豪华GT的感觉了。
而要说到动力系统方面，那不得不说法拉利现在还是在引领全球跑车发展的。虽然没有了大排量的自吸发动机或者是12缸的超级发动机，但它依旧有一台4.0T的双涡轮增压发动机。这台发动机的最大功率就有830匹马力，即便是和历史上的所有法拉利跑车相比，那么这个也是金字塔塔尖的水准。除此之外，它还有三台电动机，位于后方的电动机和发动机变速器系统是整合在一起的，按照法拉利的说法是来自于F1技术，拥有纯电模式，而两台单独的前电机分别控制一个前轮，这也是当下超级跑车都惯用的新技术，那就是发动机外加三电机所组成的性能模式。作为对比，国内目前三电机比较流行的技术可以认为是比亚迪，一般是前单电机后双电机，两台独立控制的单电机可以让车辆进行一些特殊动作，比如圆规掉头或者是蟹行模式等等，但重点其实还是高速或者极限情况下的操控和安全性表现，这和跑车还是不太一样的，因此无论是兰博基尼还是布加迪等等车型也都使用了类似的架构。
不仅如此，三台电动机外加发动机，其总功率达到了1050马力，这已经超过了初代的布加迪威航。所以马力廉价在这个时代是一个广泛的特征，无论是便宜的车型还是高性能车型。电池组方面，它也和目前国产车是不一样的，国产车追求的是大电池，大电机，小发动机，而法拉利的优先级是发动机、电动机、电池组，其电池组的容量仅仅只有7.45度，有25公里的纯电续航里程，所以如果你在摩洛哥这种城市，那么大部分时间是不需要打开发动机的，它就是一台安静的纯电车，毕竟这种超级跑车每天的平均里程可能不会达到25公里。
国内的车企也开始拥有高性能的2.Tt发动机，甚至是3.0T4.0T的V8发动机也开始出现了。所以只要国内这些车企愿意，那么依靠这些发动机外加更为强大先进的电力系统是可以打造类似于849 Testarossa的车型的。只不过想要像过去那样简单的拥有大排量的发动机甚至是自然吸气的V12发动机的纯粹跑车，就目前来看是很难的，他们已经成为具有收藏价值的地位象征的奢侈品了。
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